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港口城市建设邮轮母港的热情十分高涨

本文摘要:邮轮旅游很火,无论在刚完结的暑期泛舟还是将要启动的国庆假期中,都挤满了超高人气。我国早已转入邮轮经济的愈演愈烈期,从2006年跟上至今仍然维持着高速快速增长。 过去10年,中国内地港口招待邮轮艘次年均减23.7%,搭乘邮轮出境的中国游客人数年均减65.2%。有专家认为,在《关于更进一步增进旅游投资和消费的若干意见》《关于增进旅游装备制造业发展的实行意见》等政策的大力推展下,从今年开始我国将转入邮轮经济发展的黄金十年。

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邮轮旅游很火,无论在刚完结的暑期泛舟还是将要启动的国庆假期中,都挤满了超高人气。我国早已转入邮轮经济的愈演愈烈期,从2006年跟上至今仍然维持着高速快速增长。

过去10年,中国内地港口招待邮轮艘次年均减23.7%,搭乘邮轮出境的中国游客人数年均减65.2%。有专家认为,在《关于更进一步增进旅游投资和消费的若干意见》《关于增进旅游装备制造业发展的实行意见》等政策的大力推展下,从今年开始我国将转入邮轮经济发展的黄金十年。繁荣景象固然尚之信,但是也要看见,当前的邮轮游中,国内游客过来得多,国外游客进去得少,而且大部分游客上船就被旅行社相接回头,对于港口所在区域经济的造就效应并不显著。邮轮经济出了失望的“过路经济”。

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想要走进“过路经济”的阴影,必须既觅“船”,更加觅“人”。要构建这一点,关键就是打造出邮轮母港。

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一般邮轮码头分成母港、停站港及航线节点港3种类型。由于母港不具备多艘大型邮轮停站的综合设施,既是邮轮基地,也是邮轮公司成立地区或公司总部所在,不仅可以增进当地观光旅游、酒店、餐厅、零售和交通等涉及产业的发展,还能缩短造船、修船、建港和食品采购供应等上下游产业链,因此其产生的经济效益可约停站港的10倍以上。

我国各大港口城市建设邮轮母港的热情十分加剧,上海、天津、厦门、三亚皆已竣工国际邮轮母港,去年青岛投资千亿的邮轮母港开港运营,今年8月广州也动工建设南沙国际邮轮母港,11月深圳太子湾邮轮母港将投放运营……建设邮轮母港是个大工程,必须交通、旅游、海关、检验检疫、海事、边防等多部门密切合作,齐心协力打好组合拳。既要强化航道、泊位等的建设,让万吨邮轮入来作、停得大位;又要作好与飞机、铁路等各种交通方式的转乘,有力电磁辐射邮轮客源腹地,平稳客源;还要解决问题好邮轮物资的进出境和涉及检验检疫问题,确保邮轮 “不吃得好”;此外,还要提升游客出入境的通关速度,为游客获取更加优质的服务。


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